Türkiye’de motosiklet kullanımının yaygınlaşmasıyla birlikte trafik güvenliği konusundaki riskler de artıyor. TMMOB Makina Mühendisleri Odası (MMO) İstanbul Şubesi Motorlu Araçlar Komisyonu, Beyoğlu’nda düzenlediği basın toplantısında “Türkiye’de Motosiklet Güvenliği” başlıklı raporunu açıkladı. Raporda, motosiklet kazalarındaki can kayıplarının azaltılması için kapsamlı bir ulusal program hazırlanması ve güvenlik standartlarının acilen belirlenmesi gerektiği vurgulandı.
2025’te 1.525 motosikletli hayatını kaybetti
MMO’nun paylaştığı verilere göre, 2025 yılında 1.334 motosiklet sürücüsü ve 191 yolcu olmak üzere toplam 1.525 kişi yaşamını yitirdi. Raporda motosikletlilerin tüm trafik ölümlerinin yüzde 22,1’ini, yaralanmaların ise yüzde 32,3’ünü oluşturduğu belirtildi.
Motosikletlerin toplam taşıt sayısı içindeki payının yüzde 21,7’ye ulaştığı ifade edilirken, araç sayısındaki artışın güvenlik önlemlerinin önemini artırdığına dikkat çekildi.
Motosiklet sayısı 7,6 milyonu aştı
MMO İstanbul Şubesi Motorlu Araçlar Komisyonu Üyesi Süreyya Atilla Argat, Türkiye’de motosiklet kullanımındaki artışta pandemi döneminde yaygınlaşan kurye faaliyetleri ve ekonomik koşulların etkili olduğunu söyledi.
Ağustos 2026 itibarıyla motosiklet sayısının 7,6 milyonu geçtiğini belirten Argat, motosiklet sektörünün güvenlik açısından daha kapsamlı ele alınması gerektiğini ifade etti. Argat, gerekli önlemler alınmadan devam eden artışın gelecekte daha ciddi sorunlara yol açabileceği uyarısında bulundu.
İstanbul’da motosiklet sayısının 3 milyona ulaşabileceği öngörülüyor
Raporda İstanbul’daki motosiklet kullanımındaki artışa da dikkat çekildi. Argat, motosikletlerin kentteki toplam taşıtlar içindeki payının 2025 yılında yüzde 5,6 iken 2026’nın ağustos ayı itibarıyla yüzde 6,2’ye yükseldiğini belirtti.
Mevcut eğilimin devam etmesi halinde önümüzdeki 5-10 yıl içinde İstanbul’daki motosiklet sayısının 3 milyona ulaşabileceğini ifade eden Argat, kent altyapısının bu artış dikkate alınarak planlanması gerektiğini vurguladı.
Motokuryeler için güvenlik önlemleri artırılmalı
Raporda, teslimat sektöründe çalışan motokuryelerin karşı karşıya kaldığı riskler de ele alındı. Kurye Hakları Derneği verilerine dayandırılan rapora göre, 2025 yılında çalışırken en az 44 motokurye hayatını kaybetti. Hayatını kaybeden kuryelerin yüzde 61’inin 18-28 yaş aralığında olduğu, dört kişinin ise 18 yaşından küçük olduğu belirtildi.
Son beş yılda en az 265, 2026’nın ilk altı ayında ise en az 22 motokuryenin yaşamını yitirdiği aktarıldı. Raporda teslimat süresi baskısı, paket başına ücretlendirme, puanlama sistemleri ve uzun çalışma saatlerinin kurye güvenliği açısından önemli riskler oluşturduğu ifade edildi.
MMO, dağıtım şirketleri ve dijital platformların sorumluluklarının netleştirilmesini, koruyucu ekipman kullanımının ve araç bakımının güvence altına alınmasını istedi.
Elektrikli motosikletlerde batarya güvenliği uyarısı
Elektrikli motosiklet kullanımındaki artışla birlikte batarya güvenliği ve geri dönüşüm konusu da raporda yer aldı. Argat, kullanım ömrünü tamamlayan bataryaların uygun şekilde geri dönüştürülmemesinin çevresel sorunlara ve ekonomik kayıplara neden olabileceğini belirtti.
Raporda elektrikli motosiklet ve mopedlerde batarya güvenliği, şarj sistemleri, yangın riskleri ve geri dönüşüm süreçlerine ilişkin yasal düzenlemeler yapılması gerektiği vurgulandı.
MMO’dan ulusal motosiklet güvenliği programı çağrısı
MMO İstanbul Şubesi, motosiklet kazalarındaki can kayıplarını azaltmak için ölçülebilir hedefleri, bütçesi ve uygulama takvimi bulunan bir Ulusal Motosiklet Güvenliği Programı hazırlanmasını önerdi.
Raporda ayrıca trafik ve sağlık verilerinin kurumlar arasında eşleştirilmesi, güvenli yol tasarımlarına yönelik standartların oluşturulması, kasklarda ECE 22.06 standardının zorunlu tutulması ve standart dışı ürünlerin piyasadan kaldırılması talepleri yer aldı.
Ehliyet sınavlarının gerçek sürüş koşullarına göre güncellenmesi, otomobillerin acil frenleme sistemlerinin motosikletleri algılama performansının denetlenmesi ve elektrikli araçlarda batarya güvenliğinin yasal güvenceye alınması da öneriler arasında sıralandı.
MMO, motosiklet güvenliğinin yalnızca trafik denetimleriyle sağlanamayacağını belirterek kamu kurumlarını, yerel yönetimleri, dağıtım platformlarını ve meslek örgütlerini ortak sorumluluk almaya çağırdı.
